作為我市中心城區(qū)治堵的重要項(xiàng)目之一，馬鞍山隧道終于動(dòng)建。記者昨日獲悉，馬鞍山隧道靠三環(huán)一側(cè)部分已率先進(jìn)場施工，隧道洞門初顯。工程完工后，馬鞍山隧道和已完成拓寬改造的銅盤路將成為主城區(qū)西北部重要的“接二(環(huán))連三(環(huán))”通道。

　　北側(cè)西嶺互通邊3個(gè)洞門成形

　　馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤路接線工程最重要部分，長約700米，起于軟件大道，后穿越馬鞍山，再通過多條匝道，分別與西嶺互通預(yù)留匝道及三環(huán)輔路相接。

　　已開建的馬鞍山隧道共有4個(gè)洞體，包括2個(gè)主洞與2個(gè)輔洞，其中主洞通過軟件大道，軟件園的C匝道、H匝道和J匝道上跨軟件大道后，穿過馬鞍山，連接西嶺互通預(yù)留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道，從而實(shí)現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

　　2個(gè)輔洞則主要連接軟件大道和三環(huán)輔路，然后通過三環(huán)輔路與西嶺互通增設(shè)的I匝道，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場高速的快速連接。

　　昨日記者在三環(huán)西嶺互通段看到，馬鞍山隧道3個(gè)洞門已成形。目前，隧道北側(cè)西嶺互通段的洞門導(dǎo)向墻已開始建設(shè)。

　　工程工期或不止2年

　　據(jù)介紹，目前三環(huán)西嶺互通一側(cè)的征遷工作在晉安區(qū)全力配合推動(dòng)下，已具備施工條件，因此隧道北側(cè)才能率先開建。但由于項(xiàng)目臨近向莆鐵路、合福高鐵及西嶺互通高速路，環(huán)境復(fù)雜，給施工帶來不少難題，“建隧道爆破必不可少，但需慎之又慎，目前施工方正和鐵路部門進(jìn)一步完善爆破方案”。

　　北側(cè)部分已動(dòng)建，而軟件大道一側(cè)部分主要因征收土地涉及土地置換而尚未動(dòng)工，目前市土地發(fā)展中心正推進(jìn)相關(guān)審批工作。

　　對于市民最為關(guān)心的工期問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整個(gè)工程合同工期為24個(gè)月，但目前兩側(cè)同時(shí)施工的條件并不具備，所以何時(shí)完工尚不能預(yù)估，“一旦條件具備，我們就會(huì)全面施工”。

　　據(jù)悉，近年來，我市“接二連三”主干線建設(shè)全面提速，銅盤路、金山大橋復(fù)線橋、福灣路、化工路、遠(yuǎn)洋路、白湖亭立交等相繼建成通車，今年重點(diǎn)推進(jìn)南臺(tái)大道北段、南臺(tái)大道南段、馬鞍山隧道、城區(qū)北向第二通道(園中互通至新店外環(huán))、站東路、東北三環(huán)輔道的建設(shè)，讓榕城路網(wǎng)愈加通達(dá)。